Maverick Vinales tin rằng việc cải thiện hiệu suất phanh sẽ là “chìa khóa” đưa Aprilia lên vị trí dẫn đầu trên bảng xếp hạng MotoGP.
Nhà vô địch Americas GP Vinales đã đưa ra bình luận đó sau khi bản chất bắt đầu/dừng lại của Red Bull Ring bộc lộ điểm yếu lớn của RS-GP, khi cả anh và đồng đội Aleix Espargaro đều phải vật lộn để làm chậm chiếc xe hiệu quả như các đối thủ của họ.
Tay đua người Tây Ban Nha giải thích rằng anh không thể chuyển trọng lượng của xe sang lốp trước khi phanh, một bộ phận mà mẫu xe dẫn đầu phân khúc Ducati GP24 đặc biệt mạnh.
“Đặc biệt là ở những đường đua như thế này, nơi phanh là tất cả, chúng tôi gặp một chút khó khăn, đặc biệt là khi phải dừng xe đạp”, anh nói.
“Chúng tôi biết rằng chúng tôi cần cải thiện vùng phanh, đặc biệt là (ở) đoạn đường thẳng phía sau, chúng tôi cần cải thiện lực phanh để dừng xe.
“Điều này phụ thuộc vào cách bạn tải lốp trước, vì vậy có thể chúng ta vẫn chưa tải đúng cách.
“Bạn có thể thấy những chiếc xe Ducati, chúng luôn có phần đuôi xe rất lỏng lẻo, do đó, việc dừng xe thực sự dễ dàng bằng phanh.
Enea Bastianini, Đội Ducati
Ảnh của: Gold and Goose / Motorsport Images
“Có vẻ như xe đạp của chúng tôi, khi bạn phanh, lực ép xuống liên tục đẩy bạn xuống đất (và) không chuyển (trọng lượng). Chúng tôi đang cố gắng tìm hiểu xem đó có phải là vấn đề không nhưng cần có thời gian.
“Sáng nay (khi khởi động), tôi đã cố gắng chuyển mọi thứ ra phía trước và ít hơn ra phía sau nhưng điều đó là không thể.
“Bây giờ chúng ta cần hiểu cách nạp nhiên liệu cho lốp trước vì chìa khóa để trở lại vị trí dẫn đầu (trong MotoGP) chính là điều đó.”
Cuộc đua của Espargaro tại Áo đã bị ảnh hưởng đến mức anh cảm thấy mình “không có phanh” gì cả, về đích thứ chín và kém Vinales hai vị trí.
Tay đua 35 tuổi này chậm hơn tay đua chiến thắng Francesco Bagnaia gần 29 giây, chậm hơn trung bình một giây mỗi vòng so với tay đua Ducati chính hãng.
“Tôi (cảm thấy như mình) không có phanh ngay từ đầu”, anh nói. “Ngoài áp suất và nhiệt độ của lốp trước, nhiệt độ của carbon (đĩa) hoàn toàn vượt quá giới hạn.
“Chúng tôi đã lập kỷ lục mới và tôi không hề có phanh trong suốt cuộc đua. Tôi chỉ cố gắng dừng xe bằng bánh sau, nhưng thật đáng tiếc. Tôi đã rất chậm.”
Aleix Espargaro, Đội đua Aprilia
Ảnh của: Gold and Goose / Motorsport Images
Đội Aprilia đang rất khẩn trương để phục hồi sau sự sụt giảm thành tích gần đây, khi CEO công ty Massimo Rivola thừa nhận rằng nhà sản xuất này hẳn đã làm sai điều gì đó ở MotoGP.
Nhà máy Noale đã đưa ra bản nâng cấp lớn cho RS-GP vào đầu mùa giải, tập trung chủ yếu vào khí động học, giúp Vinales giành chiến thắng ở vòng thứ ba của mùa giải tại Austin. Tuy nhiên, cả Vinales và Espargaro đều gặp khó khăn trong các cuộc đua gần đây, với KTM hiện chỉ kém họ 14 điểm trên bảng xếp hạng.
Khi được hỏi liệu việc Aprilia ngày càng phụ thuộc vào khí động học có gây ra hậu quả không mong muốn đối với hệ thống phanh hay không, Espargaro trả lời: “Đúng vậy, trong hệ thống của chúng tôi, mọi thứ đều rất, rất gần nhau. Thông thường, chúng tôi là những người có áp suất lốp trước và nhiệt độ (lốp) trước cao hơn.
“Đây là lý do tại sao ở Silverstone, tôi có thể sử dụng lốp trước cứng và tôi là người duy nhất sử dụng lốp này vì tôi đã tăng nhiệt độ rất nhiều. Vì vậy, trong những cuộc đua lạnh hơn, đây là một lợi thế.
“Nhưng khi chúng ta có nhiệt độ đường đua này, thì đó là một vấn đề rất lớn. Không có phanh nào cả. Carbon đã vượt quá giới hạn với những đĩa lớn nhất. Vì vậy, thiết kế ở đó chúng ta phải thay đổi.”
Nguồn: motorsport
