Khi lịch trình của giải đua Công thức 1 tăng lên 24 chặng đua, việc đưa ra một lịch trình hợp lý đã trở thành một câu đố ngày càng phức tạp.
Với sự bùng nổ về mức độ phổ biến gần đây, giải đua xe do Liberty Media sở hữu không thiếu ứng cử viên để tổ chức giải grand prix, với sự tham gia của Miami, Qatar và Las Vegas trong những năm gần đây, và Madrid sắp diễn ra vào năm 2026.
Mặc dù về mặt lý thuyết có thể đạt tới 25 chặng đua, F1 đã đưa ra con số 24 sự kiện là con số lý tưởng để cân bằng nhu cầu chưa từng có với nguy cơ bão hòa và quá tải 10 đội đua. Chỉ cần nhìn vào lịch trình gần đây là thấy cần phải làm việc nhiều như thế nào để đạt được mục tiêu đó.
Lịch trình 22 chặng đua năm 2022 có sự trở lại của Úc, Canada, Nhật Bản và Singapore sau thời gian tạm dừng vì đại dịch, và có hai chặng đua kép khó khăn ở Baku và Montreal, các chặng đua riêng lẻ đến Úc và Miami cùng chuỗi sáu chặng đua hỗn loạn trong tám tuần để cố gắng kết thúc mùa giải vào ngày 20 tháng 11.
Lịch trình năm 2023 và 2024 cũng có những thách thức riêng, với nhiều chuyến bay riêng lẻ khiến số dặm bay của đội ngũ F1 tăng nhanh, và ba chặng đua liên tiếp đẩy họ đến bờ vực.
Các mảnh ghép của câu đố F1 phải khớp với nhau
Lando Norris, McLaren MCL38, Oscar Piastri, McLaren MCL38, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, những người còn lại trong đoàn đua khi bắt đầu
Ảnh của: Zak Mauger / Motorsport Images
Vì số lượng 24 chặng đua là không thể thương lượng, và F1 đã đặt ra cho mình các mục tiêu phát triển bền vững đầy tham vọng vào năm 2030, thì họ phải cố gắng sắp xếp lại danh sách các chặng đua hiện tại theo cách khả thi hơn về mặt hậu cần và nhân sự. Cách hợp lý nhất để thực hiện điều đó là nhóm các chặng đua theo địa lý và đảm bảo các giải đấu và các đội đua chuyển hướng nhiều hơn sang vận tải biển.
Nhưng do các hợp đồng trung và dài hạn hiện có, nên không dễ để sắp xếp lại lịch trình trong một lần. Và số lượng lớn các mảnh ghép mà F1 phải cố gắng và lắp ghép – từ khí hậu đến các ngày lễ tôn giáo và nhu cầu về vốn chủ sở hữu ngày – đôi khi bị thế giới bên ngoài đánh giá thấp.
Mỗi hợp đồng đua xe sắp hết hạn là một cơ hội khác để sắp xếp lại lịch trình, đây là công việc của Giám đốc xúc tiến đua xe của F1 Louise Young. Young đã tiếp quản vai trò chủ chốt từ Chloe Targett-Adams một năm trước và được giao nhiệm vụ đàm phán các thỏa thuận với các nhà xúc tiến đua xe hiện tại và tương lai.
“Trong kịch bản lý tưởng, chúng tôi sẽ tìm cách có sự linh hoạt tối đa trong các thỏa thuận đua xe, nhưng sau đó bạn cũng phải đưa vào một số yếu tố thực tế”, Young giải thích với Motorsport.com.
“Khi chúng tôi có cơ hội đua xe mới, chúng tôi phải nghĩ đến điều kiện thời tiết, ví dụ như tránh thời điểm ấm nhất trong năm ở Trung Đông và các nơi khác trên thế giới. Các ngày lễ tôn giáo, ngày lễ quốc gia, chu kỳ chính trị; có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến đánh giá đó.
“Tôi nghĩ rằng những người quảng bá ngày càng nhận thức rõ rằng có rất nhiều nhu cầu cạnh tranh trong việc thiết lập lịch và họ không phải lúc nào cũng giữ được giá trị ngày tháng hoặc xây dựng thương hiệu của mình xung quanh một ngày cụ thể.
Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Sergio Perez, Red Bull Racing RB19, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, những người còn lại trong đoàn đua khi bắt đầu
Ảnh của: Sam Bloxham / Motorsport Images
“Một ví dụ là Bỉ đã chuyển từ cuối tháng 8 sang tháng 7. Một số đối tác của chúng tôi có thể đáp ứng nhu cầu của chúng tôi vào những thời điểm khác nhau, đặc biệt là khi họ tổ chức sự kiện quanh năm và đây là sự kiện quan trọng nhất trong năm của họ.”
Phần đầu của lịch trình năm 2025, được F1 công bố vào tháng 4 năm nay, đang cho thấy thêm những dấu hiệu về mục tiêu mà F1 đang cố gắng đạt được.
Công ty đang cố gắng tránh việc nhân viên phải liên tục bay qua lại giữa các châu lục, trong khi hàng hóa cũng có thể được vận chuyển hiệu quả hơn nhờ luồng vận chuyển tốt hơn.
Nhật Bản nói riêng đã nỗ lực rất nhiều để chuyển ngày thi đấu từ tháng 10 sang tháng 4 năm nay, để có thể bắt đầu kết hợp với Trung Quốc.
“Đó là một yêu cầu và thay đổi lớn đối với người Nhật khi tổ chức hai sự kiện trong vòng bảy tháng”, Young chỉ ra.
“Đó là một trong những thay đổi quan trọng mà chúng tôi đã thực hiện trong hai năm qua, và sau đó là hiệu ứng lan tỏa ở đầu bên kia là sự kết nối giữa Azerbaijan và Singapore để tạo ra dòng chảy ra khỏi châu Âu. Hai thay đổi đó đã mở ra rất nhiều khoản tiết kiệm cho chúng tôi.”
Một vấn đề nổi bật mà F1 đang giải quyết là Miami và Montreal, hiện vẫn là những sự kiện độc lập, nhưng Young cho biết sẽ là “giấc mơ” nếu cuối cùng có thể kết hợp chúng lại với nhau.
George Russell, Mercedes F1 W15, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, Oscar Piastri, McLaren MCL38, những người còn lại trong đoàn đua khi bắt đầu
Ảnh của: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Liệu việc tổ chức liên tiếp ba trận đấu có phải là điều không thể tránh khỏi không?
Việc sắp xếp các cuộc đua liên tiếp đã trở thành giải pháp được ưa chuộng để cân bằng giữa nhu cầu đi lại và khối lượng công việc, nhưng khi xem qua bất kỳ lịch trình nào trong vài năm qua, bạn sẽ thấy rằng ba giải đua liên tiếp đáng sợ – từng được coi là biện pháp khẩn cấp trong đại dịch – giờ đây sẽ tiếp tục diễn ra.
Năm nay, mùa giải kết thúc với hai trận đấu ba vòng đầy căng thẳng giữa Austin, Mexico và Sao Paulo, tiếp theo là Las Vegas, Qatar và Abu Dhabi. Năm 2025, trận đấu trước sẽ bị chia cắt, nhưng thay vào đó, mùa giải sẽ có một trận đấu ba vòng đầu tiên giữa Nhật Bản, Bahrain và Saudi Arabia.
Vậy, liệu có mức độ chấp nhận nào đó rằng đây là cách mọi việc phải diễn ra, nếu F1 được thiết lập với 24 chặng đua mỗi năm không?
“Chúng tôi có một số sự kiện bổ sung so với lịch trình trước đại dịch, nên việc tắc nghẽn hơn cũng là điều dễ hiểu”, Young giải thích.
“Chúng tôi có những cam kết với các đội, như giữ nguyên kỳ nghỉ tháng Tám. Chúng tôi sẽ không đua vào tháng Một và chúng tôi cần phải dành ra một số tuần giữa thời điểm kết thúc mùa giải trước và thời điểm bắt đầu mùa giải tiếp theo. Vì vậy, sau khi bạn đã thực hiện tất cả những điều đó, giờ đây bạn đã thu hẹp đáng kể thời gian rảnh rỗi vào cuối tuần của mình.
“Bạn chắc hẳn đã đọc (Giám đốc điều hành F1) Stefano Domenicali và (Giám đốc điều hành Liberty Media) Greg Maffei nói rằng chúng tôi thực sự tập trung vào 24 sự kiện tại thời điểm này. Một phần vì chúng tôi hiểu rằng các đội sẽ đạt đến điểm tới hạn về quy mô đội của họ để có thể duy trì được số lượng lớn hơn.
“Hiện tại, chúng tôi nghĩ rằng mình đã cân bằng được giữa sự cạnh tranh và người hâm mộ, so với nhu cầu của các vùng lãnh thổ mới nổi muốn tham gia cùng chúng tôi.”
Dưới sự quản lý của Liberty Media, F1 không chỉ tăng số lượng sự kiện mà còn tăng gấp đôi chất lượng của chúng. Những ngày mà một giải grand prix chỉ là một loạt các phiên họp trên đường đua kết thúc bằng một cuộc đua kéo dài 90 phút vào chiều Chủ Nhật đã qua lâu rồi.
Chiến dịch giải trí của Liberty không phải lúc nào cũng được những người theo chủ nghĩa thuần túy về đua xe ủng hộ, nhưng chủ sở hữu giải đấu này rất muốn tận dụng sự bùng nổ về mức độ phổ biến của F1 bằng cách biến mọi sự kiện thành lễ hội kéo dài cả tuần với nhiều hoạt động giải trí để thu hút nhiều đối tượng khán giả đa dạng hơn.
Ca sĩ người Colombia J Balvin tại lễ khai mạc Las Vegas GP
Ảnh của: Jake Grant / Motorsport Images
Điều đó đòi hỏi rất nhiều sự ủng hộ từ những người quảng bá, đặc biệt là từ một số cuộc đua truyền thống ở châu Âu vốn đã dựa vào di sản đua xe của họ để xứng đáng với vị trí của họ. Nhưng họ cũng phải theo kịp một số sự kiện hào nhoáng đã tham gia vào lịch trình trong những năm gần đây.
“(Cựu Tổng giám đốc điều hành F1) Chase Carey từng nói: ‘Khi thủy triều lên, tất cả các con thuyền cũng lên'”, Young nói. “Những người quảng bá của chúng tôi hiểu điều đó. Môn thể thao này đang hoạt động rất tốt, vì vậy họ đang hoạt động tốt. Mọi người có thể đầu tư nhiều hơn; bạn tạo ra một cảnh tượng lớn hơn và sau đó nhiều người muốn quay lại hơn.
“Singapore và Silverstone là những ví dụ tuyệt vời về cách họ kết hợp nhiều thứ ngoài hành động đua xe. Họ có một chương trình đường đua thực sự đầy đủ, nhưng sau đó bạn có thể xem hòa nhạc vào ban đêm. Đó không phải là cuộc trò chuyện đầy thách thức nhất của tôi với những người quảng bá. Những người quảng bá là những người tiếp thị tốt nhất của chúng tôi tại thị trường của họ.”
Những gì F1 đang tìm kiếm ở các sự kiện mới
Các cuộc đàm phán về các chặng đua ở Thái Lan, Hàn Quốc và Rwanda đã làm dấy lên lo ngại rằng F1 chỉ đang theo đuổi các hợp đồng lớn của chính phủ và di chuyển xa khỏi trung tâm châu Âu truyền thống để hướng tới các đường đua đường phố ở nước ngoài, những lo ngại mà Young muốn xóa tan.
“Khi chúng tôi đưa ra lịch năm 2025, chúng tôi đã nói rằng có sự cân bằng giữa truyền thống và điều gì đó mới mẻ. Điều đó thực sự thể hiện trong suy nghĩ của chúng tôi về những gì người hâm mộ coi trọng, những gì là cốt lõi của môn thể thao của chúng tôi. Chúng tôi nghĩ rằng luôn có chỗ cho một số đường đua truyền thống này.”
Nhưng có vẻ như không thể tránh khỏi việc một hoặc nhiều vòng đấu châu Âu sẽ phải nhường chỗ, khi mà Ý khó có thể giữ được cả hai vòng đấu Monza và Imola. Những lời bàn tán về hệ thống luân phiên giữa Zandvoort và Spa cũng chưa lắng xuống, khi cả bốn hợp đồng đều hết hạn sau năm 2025. Barcelona cũng sẽ phải vật lộn để tồn tại sau khi Madrid gia nhập sau thỏa thuận năm 2026.
“Đúng, có một số chặng đua ở châu Âu cần được gia hạn trong năm nay và đang có sự căng thẳng giữa các chặng đua, vì có thể xảy ra tình huống mà hệ thống luân phiên sẽ hợp lý hơn”, Young thừa nhận.
George Russell, Mercedes F1 W15, Lando Norris, McLaren MCL38, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, những người còn lại trong đoàn đua khi bắt đầu
Ảnh của: Steven Tee / Motorsport Images
“Tuy nhiên, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chiến lược đổi mới của chúng tôi. Đường đua tạo ra nội dung gì trên đường đua và cuộc đua nào phù hợp với yếu tố di sản?
“Sau đó, chúng tôi xem xét thỏa thuận thương mại của mình. Tiếp theo, nhà quảng bá phục vụ người hâm mộ như thế nào, họ có đáp ứng được các số liệu chính của chúng tôi không? Họ có thể đã tăng công suất, nhưng họ có thể phục vụ nhóm người hâm mộ lớn hơn đó không?
“Với áp lực và nhu cầu tham gia lịch trình từ các điểm đến mới, một cách chúng tôi có thể tạo một vị trí mà không mất đối tác là chuyển hai hoặc nhiều hơn sang mô hình luân phiên. Tùy thuộc vào từng trường hợp, người quảng bá là ai. Họ có điều hành một doanh nghiệp quanh năm kết nối với đường đua hay Công thức 1 là sự kiện duy nhất họ quảng bá?
“Trong trường hợp sau, có thể khó duy trì hoạt động kinh doanh hoặc nhân viên của họ quanh năm. Vì vậy, đây là cuộc trò chuyện khá riêng tư về việc liệu mô hình luân phiên có hợp lý và giúp ai đó có thể làm việc được hay không.”
Khi Young và nhóm của cô tiếp tục gia hạn hợp đồng và ký kết hợp đồng mới, cô cho biết cô có “ý tưởng thực sự hay” về những gì cô muốn thấy từ các nhà quảng bá để đảm bảo một vị trí cạnh tranh gay gắt trong lịch trình.
“Tính bền vững thực sự được đề cao trong đó, vì vậy cách một nhà tổ chức điều hành sự kiện cũng như cơ sở vật chất của họ. Cách trang web của họ hoạt động là một câu hỏi thực sự lớn trong tương lai, cho đến những hoạt động như nhà cung cấp phục vụ thức ăn và đồ uống trong cốc và hộp đựng bền vững.
“Một điều nữa cho tương lai là kết nối. Chúng ta có thể bắt đầu tiếp cận môn thể thao của mình theo cách kết nối hơn, để bạn có thể ngồi trên khán đài và thực sự xem chương trình truyền hình trên điện thoại của mình, bạn có thể nghe bình luận cùng lúc với việc xem hành động trên đường đua. Hiện tại, nhiều đường đua không thể có 100.000 người cùng phát trực tuyến trên điện thoại của họ cùng một lúc, vì vậy chúng tôi nghĩ rằng kết nối sẽ thực sự quan trọng để định hình trải nghiệm của người hâm mộ trong tương lai.
“Điểm thứ ba quay trở lại với tiền đề thực sự cơ bản về cách mọi người sẽ có khoảng thời gian vui vẻ tại sự kiện. Vì vậy, khả năng tiếp cận, phương tiện đi lại, thức ăn, bóng râm, nước, tất cả những yếu tố quan trọng tạo nên một ngày vui vẻ tại một sự kiện ngoài trời.
Rõ ràng là cả lịch trình năm 2024 và 2025 đều không hoàn hảo, và trong thực tế phải nhồi nhét 24 chặng đua vào tám tháng, sẽ không bao giờ có thể có một đội hình hoàn hảo.
“Mỗi năm chúng tôi xem xét những thay đổi nhỏ có thể thực hiện và có lẽ sẽ không có điều gì mà cộng đồng nhất trí cho là hoàn hảo”, Young thừa nhận. “Vì vậy, chúng tôi đang tiếp tục xem xét những cải tiến gia tăng”.
Nguồn: motorsport
