Ký ức về chiến thắng bất ngờ của Brad Binder cho KTM tại Red Bull Ring năm 2021 vẫn còn in đậm trong tâm trí người hâm mộ MotoGP. Thật hiếm khi bạn thấy một tay đua giữ lốp xe trơn trong một cuộc đua từ đầu đến cuối với mưa như trút nước và vẫn giành chiến thắng.
Phiên bản Spielberg năm 2019 cũng là một giải đua kinh điển nhờ cuộc đấu tay đôi đầy phấn khích giữa Marc Marquez và Andrea Dovizioso, được định đoạt ở khúc cua cuối cùng của vòng đua cuối cùng khi tay đua Ducati vượt lên phía trước tay đua người Tây Ban Nha và bám sát vị trí dẫn đầu trên đường đua về đích.
Khi bạn xem xét rằng Spielberg đã mang đến hai cuộc đua mang tính biểu tượng này tương đối gần đây, thì thật đáng buồn khi hai phiên bản gần đây nhất của Giải đua ô tô Công thức 1 Áo lại khá buồn tẻ, đặc biệt là do thiếu sự cạnh tranh ở phía trước.
Không phải là những cuộc đua này có rất ít pha vượt, bằng chứng là một số trận chiến được chứng kiến ở phía dưới lưới. Nhưng giống như năm 2023, khi Francesco Bagnaia vượt lên ở khoảng cách xa sau khi đánh bại Binder ngay từ vạch xuất phát, cuộc chiến giành chiến thắng vào Chủ Nhật đã thực sự kết thúc vào cuối vòng đua thứ hai. Bagnaia đã giành được vị trí dẫn đầu từ tay đua giành pole Jorge Martin khi phanh ở Vòng 1 rồi không bao giờ tiến đến phần còn lại của cuộc đua.
Martin đã bám sát tay đua Ducati của nhà máy trong 14 vòng đầu tiên, nhưng ngay khi cuộc đua đi đến nửa chặng đường, tay đua Pramac bắt đầu tụt lại phía sau với sự xuống cấp nghiêm trọng ở lốp trước. Cuối cùng, khoảng cách chiến thắng 3,2 giây của Bagnaia đã tạo nên một cuộc đua khá kém ấn tượng tại một đường đua từng là nơi diễn ra một số pha hành động hấp dẫn trong quá khứ.
Một trong những lý do khiến GP Áo trở nên tầm thường là do Marc Marquez xuất phát thảm hại từ vị trí thứ ba trên lưới, do thiết bị holeshot không hoạt động. Điều này khiến anh dễ bị Franco Morbidelli va chạm vào Turn 1 và khiến anh tụt xuống vị trí thứ 13.
Marquez đã phục hồi với một số động tác vượt xe tuyệt vời, trớ trêu thay, anh đã thổi luồng sinh khí mới vào một cuộc đua vốn đã rất bình thản, để giành vị trí thứ tư khi về đích. Nhưng tốc độ của anh khiến nhiều người tự hỏi điều gì có thể xảy ra nếu anh bứt phá hoàn toàn khỏi hàng đầu.

Chuyến hồi phục đầy quyết tâm của Marquez đã mang về vị trí thứ tư, nhưng liệu có thể tốt hơn thế nữa không?
Ảnh của: Gold and Goose / Motorsport Images
Liệu nhà vô địch sáu lần có thực sự có bất kỳ điều gì chống lại bộ ba GP24 đã khóa chặt bục vinh quang không? Xem xét kỹ hơn dữ liệu sẽ cung cấp một số câu trả lời.
Vòng | Márquez | Bagnaia |
1 | 1 phút 36,702 giây | 1 phút 33,390 giây |
2 | 1 phút 30,585 giây | 1 phút 29,989 giây |
3 | 1 phút 30,107 giây | 1 phút 29,900 giây |
4 | 1 phút 30,278 giây | 1 phút 29,712 giây |
5 | 1 phút 29,937 giây | 1 phút 29,781 giây |
6 | 1 phút 30,458 giây | 1 phút 29,836 giây |
7 | 1 phút 29,926 giây | 1 phút 29,663 giây |
8 | 1 phút 30,515 giây | 1 phút 29,519 giây |
9 | 1 phút 30,889 giây | 1 phút 29,883 giây |
10 | 1 phút 30,786 giây | 1 phút 29,882 giây |
11 | 1 phút 30,375 giây | 1 phút 29,959 giây |
12 | 1 phút 30,265 giây | 1 phút 29,647 giây |
13 | 1 phút 30,749 giây | 1 phút 29,886 giây |
14 | 1 phút 30,922 giây | 1 phút 29,856 giây |
15 | 1 phút 30,844 giây | 1 phút 30,270 giây |
16 | 1 phút 30,888 giây | 1 phút 29,954 giây |
17 | 1 phút 30,799 giây | 1 phút 30 giây. |
18 | 1 phút 30,545 giây | 1 phút 30,336 giây |
19 | 1 phút 30,688 giây | 1 phút 30,496 giây |
20 | 1 phút 30,492 giây | 1 phút 30,614 giây |
21 | 1’30.412 giây | 1 phút 30,481 giây |
22 | 1’30.452 giây | 1 phút 30,639 giây |
23 | 1’30.758 giây | 1 phút 31,081 giây |
24 | 1’30.901 giây | 1 phút 31,073 giây |
25 | 1’30.856 giây | 1 phút 31,173 giây |
26 | 1’31.238 giây | 1 phút 30,982 giây |
27 | 1’31.567 giây | 1 phút 31,132 giây |
28 | 1’32.075 giây | 1 phút 31,869 giây |
Trong phần lớn chặng đua, Marquez có thể hoàn thành vòng đua ở mức thấp 1m30 và cao 1m29 – ngay cả khi chạy trong điều kiện giao thông đông đúc. Sau khi xuất phát kém, anh chỉ mất bốn vòng để trở lại top 10.
Anh ấy tiếp tục vượt qua các đối thủ, leo lên vị trí thứ sáu sau vòng đua thứ 10. Vượt qua chiếc Ducati GP23 tương tự của Marco Bezzecchi là nhiệm vụ khó khăn nhất, nhưng sau khi vượt qua, anh ấy không mất nhiều thời gian để vượt qua chiếc KTM của Binder để giành vị trí thứ tư.
Anh ấy mất 18 vòng để đạt được 10 vị trí này, nhưng cuối cùng anh ấy đã chạy trong không khí trong lành. Đây là lúc anh ấy bắt đầu thể hiện tốc độ thực sự của mình, đã cố gắng tiết kiệm đủ tuổi thọ cho lốp xe Michelin của mình trong quá trình bứt phá qua nhóm.

Marquez nhanh hơn người dẫn đầu khi ở trên không, mặc dù lúc này Bagnaia không có nhiều lợi thế khi thúc đẩy
Ảnh của: Gold and Goose / Motorsport Images
Giữa vòng 20 và 25, Marquez là tay đua nhanh nhất trong nhóm, nhanh hơn người dẫn đầu Bagnaia tới ba phần mười giây. Trong khi tốc độ của Bagnaia giảm xuống còn 1 phút 31 giây, Marquez vẫn có thể hoàn thành vòng đua ở mức trung bình đến cao 1 phút 30 giây. Trong thời gian này, anh cũng đã thu hẹp khoảng cách với người đứng thứ ba Enea Bastianini từ 8,7 giây xuống chỉ còn 6 giây.
“Tôi không dám nói liệu tôi có thể ở cùng Bagnaia và Martin hay không. Vào cuối cuộc đua, tôi nhanh hơn, đúng vậy, nhưng vào đầu cuộc đua, tôi chậm hơn”
Marc Márquez
Cuối cùng, Marquez biết rằng Bastianini đã ở quá xa và đã chọn cách giảm tốc ở giai đoạn cuối của cuộc đua, hoàn thành vòng đua cuối cùng trong 1 phút 32,075 giây. Tuy nhiên, kết luận dễ dàng được đưa ra – Marquez thực sự sẽ là một yếu tố trong cuộc chiến giành bục vinh quang nếu mọi thứ không diễn ra tồi tệ ngay từ đầu.
Mặc dù có sự khởi đầu chậm rãi vào cuối chặng đua, khoảng cách giữa Marquez và Bagnaia vẫn giữ nguyên từ vòng 18 đến vòng 28. Trong cùng thời gian, anh đã tăng 1,5 giây so với người về nhì Martin và hai giây so với Bastianini.
Với lợi thế của Bagnaia, Marquez khó có thể giành được chiến thắng bất ngờ. Nhưng vị trí thứ ba chắc chắn nằm trong tầm ngắm và có khả năng anh ấy cũng có thể gây khó khăn cho Martin để giành vị trí thứ hai.
Cuộc chiến giành vị trí thứ hai giữa Marquez và Martin, đặc biệt là sau khi Martin giảm tốc độ, có thể biến một cuộc đua khá bình lặng thành một cuộc đua nghẹt thở.
Martin sẽ không dễ dàng nhường vị trí cho người đồng hương của mình, biết rằng vị trí thứ ba sẽ khiến anh ta tụt xa hơn Bagnaia trong bảng điểm. Mặt khác, Marquez sẽ không sợ thực hiện đường chuyền chặn bóng thông thường của mình, ngay cả khi anh ta biết rằng điều đó sẽ khiến Martin đi chệch hướng.

Sau khi mất vị trí dẫn đầu vào tay Bagnaia, Martin đã có một chặng đua đơn độc lên vị trí thứ hai nhưng một trận chiến với Marquez sẽ thổi luồng sinh khí vào cuộc đua
Ảnh của: Gold and Goose / Motorsport Images
Sau cùng, Marquez được cho là đang tận hưởng màn trình diễn tốt nhất của mình trong năm nay, khi cảm thấy tự tin với GP23 của mình ngay từ đầu tại Spielberg. Cuối cùng, một cuộc chiến giành vị trí thứ hai đã không diễn ra, dẫn đến một kết thúc khá hụt hẫng.
“Tôi không dám nói liệu tôi có thể ở cùng Bagnaia và Martin hay không,” Marquez nói. “Vào cuối cuộc đua, tôi nhanh hơn, đúng vậy, nhưng lúc đầu tôi chậm hơn. Có thể họ đã sử dụng nhiều lốp hơn lúc đầu so với lúc cuối.
“Tôi có thể đã lên bục vinh quang, nhưng điều đó là không thể.”
Nhưng Marquez không phải là lý do duy nhất khiến GP Áo không đạt được kỳ vọng. Một số yếu tố khác cũng có tác động.
Đầu tiên, các tay đua MotoGP ngày càng khó theo kịp nhau trên đường đua, hậu quả trực tiếp của việc ngày càng phụ thuộc vào khí động học và thiết bị hỗ trợ điện tử.
Sau đó là vấn đề về sự thống trị của Ducati trong MotoGP. Sự hiểu biết của thương hiệu Borgo Panigale về lốp sau mới của Michelin – nhờ lợi thế về số lượng – và sau đó là sự hiểu biết vượt trội về nó đang giúp xe máy GP24 của Ducati vượt xa đối thủ.
Thêm vào thực tế là cách bố trí đường đua Spielberg phát huy thế mạnh của Desmosedici – chiến thắng hôm Chủ Nhật là chiến thắng thứ chín của Ducati – không có gì ngạc nhiên khi bảy vị trí trong top 10 thuộc về các tay đua Ducati. Nhưng Ducati đã thống trị MotoGP trong một thời gian và chúng ta vẫn có những cuộc đua thú vị vào năm 2024. Vậy điều gì khác biệt ở Spielberg?
Hóa ra, việc quản lý áp suất lốp xe tỏ ra là một mối lo ngại lớn hơn so với các đường đua khác. Việc bám sát một tay đua quá gần trong một số vòng đua có nghĩa là áp suất sẽ tăng đột biến đáng kể, ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của xe đua đuổi theo.

Việc quản lý áp suất lốp là điều bắt buộc tại Red Bull Ring và làm tăng thêm khó khăn trong việc bám sát với nhiều phụ kiện khí động học
Ảnh của: Gold and Goose / Motorsport Images
Không có gì ngạc nhiên khi cả Bagnaia và Martin đều rất muốn giành vị trí dẫn đầu trong cả hai cuộc đua vào cuối tuần. Những lần vượt lên sớm của Bagnaia trong cả nước rút và giải grand prix cuối cùng đã chứng minh được tính quyết định trong chiến thắng kép của anh. Thật đáng chú ý khi Martin nói rằng “90% chiến thắng đã được thực hiện” nếu bạn đang dẫn đầu cuộc đua sau ba hoặc bốn vòng đầu tiên.
Bastianini cũng chậm một cách bất thường ở những vòng đua cuối cùng. Được biết đến với tốc độ ngoạn mục vào cuối cuộc đua, việc tay đua người Ý vươn lên từ vị trí thứ bảy lên thứ ba ở vòng đua mở màn hẳn là nguyên nhân khiến cả Martin và Bagnaia lo lắng. Nhưng tay đua chiến thắng Grand Prix Anh không bao giờ có thể bứt phá khi anh liên tục tụt lại phía sau những người dẫn đầu trong cuộc thi kéo dài 28 vòng.
Nhấn mạnh rằng đây là vấn đề cụ thể của MotoGP hơn là liên quan đến chính đường đua là cách các cuộc đua hỗ trợ tại Spielberg không thiếu hành động. Ở hạng Moto3, David Munoz chỉ về đích trước Daniel Holgado 0,005 giây để giành vị trí thứ hai, trong khi vị trí cuối cùng trên bục vinh quang ở Moto2 cũng được quyết định ở vòng đua cuối cùng.
“Hiệu suất thuần túy hiện nay với khí động học cho phép chúng ta đi nhanh hơn, đạt tốc độ cao hơn. Nhưng bạn cũng phải phanh nhiều hơn – và với phanh, bạn chỉ có thể đi được xa đến vậy”
Miguel Oliveira
Trong khi các đội MotoGP có lợi nhất khi làm việc cùng nhau và cải thiện chất lượng đua xe, tất cả họ đều ra ngoài để theo đuổi vinh quang. Với kỷ lục vòng đua bị phá vỡ ở hầu hết mọi đường đua trong lịch trình năm nay, rõ ràng là trọng tâm hiện tại là gì.
Như Miguel Oliveira của Trackhouse đã tóm tắt khi được hỏi về cảnh tượng tệ hại của Spielberg: “(Đó là) vì chúng tôi chỉ tìm kiếm màn trình diễn thuần túy.
“Hiệu suất thuần túy hiện nay với khí động học cho phép chúng ta đi nhanh hơn, đạt tốc độ cao hơn. Nhưng bạn cũng phải phanh nhiều hơn – và với phanh, bạn chỉ có thể đi được một quãng đường nhất định. Vì vậy, bạn có phanh, nhiệt độ, áp suất lốp trước.
“Chúng tôi có một hợp chất cứng hơn mà chúng tôi không thể sử dụng vì chúng tôi bị va chạm với nó – nó quá cứng ở mép (và) chúng tôi không có đủ độ bám. Sau đó, chúng tôi đua với lốp mềm hơn, thường là hợp chất cứng thông thường cho hầu hết các đường đua, quá mềm. Nhưng đó là sự thỏa hiệp tốt nhất.
“Cuối cùng thì việc vượt xe cũng khó khăn hơn. Chắc chắn không giống như năm, sáu năm trước với những chiếc xe MotoGP cũ.”

Ngay cả khi không có khởi đầu tệ hại của mình, cũng không có gì đảm bảo rằng Marquez có thể làm sôi động cuộc chiến dẫn đầu
Ảnh của: Gold and Goose / Motorsport Images
Nguồn: motorsport