McLaren dự kiến sẽ “kiếm tiền” từ thử nghiệm khí động học Công thức 1 trong giai đoạn đầu của mùa giải, sau khi chỉ đưa ra tương đối ít nâng cấp trong 14 chặng đua mở màn.
Các quy định về thử nghiệm khí động học (ATR) trong F1 hiện đại hạn chế thời gian đường hầm gió và tài nguyên động lực học chất lỏng tính toán (CFD) có thể được sử dụng, với mỗi đội nhận được giới hạn. Những điều này được phân bổ tùy thuộc vào vị trí vô địch của nhà xây dựng của họ vào năm 2023 trong nửa đầu năm và sau đó thay đổi để phù hợp với vị trí năm 2024 sau ngày 30 tháng 6.
McLaren đã tung ra bản nâng cấp lớn tại Miami, nhưng kể từ đó chỉ giới thiệu những bản cập nhật nhỏ và riêng cho từng chặng đua trong các chặng đua tiếp theo.
Điều này cho thấy nhóm đã trì hoãn việc phát triển để giới thiệu chúng sau kỳ nghỉ hè, mang lại cho nhóm lợi thế ATR trong nửa cuối năm so với các nhóm khác cập nhật các cuộc đua với nhịp độ nhất quán hơn.
Vì các bản nâng cấp được lên kế hoạch cho nửa cuối năm phần lớn đã được hình thành vào nửa đầu năm, điều này giúp McLaren có thêm thời gian không chỉ để hoàn thiện lịch trình nâng cấp năm 2024 mà còn để dành thời gian cho mẫu xe năm 2025.
Ngoài cánh sau có lực ép xuống lớn hơn mà nhóm phát triển cho Imola và Monaco, và cánh có lực ép xuống thấp hơn cho Silverstone và Spa, bản nâng cấp dài hạn duy nhất được nêu chi tiết sau Miami là một cánh trước mới.
“Trên thực tế, Red Bull đã đưa nhiều tiến triển hơn vào đường đua cho đến nay, xét về các bộ phận vật lý được cung cấp, khi bạn nhìn vào việc phục tùng, so với những gì chúng tôi đã làm”, trưởng nhóm Andrea Stella cho biết.
“Nhưng chắc chắn là tôi có thể nói thay cho McLaren. Có vẻ như hiện tại chúng tôi đang trong điều kiện có thể thu lợi nhuận từ một số thành quả phát triển mà chúng tôi đã tích lũy được trên mặt đất.
“Tôi mong đợi rằng trong phần thứ hai của mùa giải, chúng tôi sẽ có nhiều phần mới.”
Oscar Piastri, McLaren MCL38
Ảnh của: Andy Hone / Motorsport Images
Vì đứng thứ ba trong giải vô địch khi Giải đua ô tô Công thức 1 Áo kết thúc – cùng ngày với thời điểm cắt giảm là 30 tháng 6 trước khi phân bổ ATR được thay đổi, McLaren có 256 lần chạy trong đường hầm gió để sử dụng trong mỗi giai đoạn thử nghiệm khí động học kéo dài hai tháng (ATP), 64 giờ tốc độ không khí trong đường hầm gió trên 15m/s, 320 giờ thời gian hoạt động trong đường hầm gió và 1600 hình học mới để sử dụng trong mô phỏng CFD.
Có ba ATP bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi này cho đến cuối năm.
Đây là sự sụt giảm so với nửa đầu năm, khi McLaren có nhiều thời gian hơn để sử dụng vì đã về đích thứ tư trong giải vô địch năm ngoái.
Để so sánh, đội dẫn đầu giải vô địch Red Bull đã có 224 lần chạy trong đường hầm gió, 56 giờ ở tốc độ không khí +15m/giây, 280 giờ hoạt động trong đường hầm gió và 1400 hình học mới trên mỗi ATP.
Stella đồng ý rằng McLaren không thực sự năng nổ với kế hoạch nâng cấp của mình trong giai đoạn mở màn mùa giải, đồng thời lưu ý rằng thật “bất ngờ” khi đội có thể duy trì được sức cạnh tranh của mình.
“Theo một cách nào đó, tôi ngạc nhiên khi chúng tôi lại cạnh tranh đến vậy, xét đến việc kể từ Miami trở đi, chúng tôi thực sự chưa đưa nhiều bộ phận mới vào đường đua”, ông nói thêm.
“Điều đó có nghĩa là rõ ràng việc nâng cấp ở Miami là rất lớn. Có một số nâng cấp sẽ diễn ra vào phần thứ hai của mùa giải, đúng vậy.”
Việc dành thời gian cho các bản nâng cấp đảm bảo rằng về mặt lý thuyết, McLaren có thể dành nhiều thời gian hơn để phát triển chúng nội bộ, có lẽ sẽ hạn chế mọi tác động có hại liên quan đến các bản nâng cấp mới – như Aston Martin và RB đã trải qua trong mùa giải này.
RB nhận thấy rằng thiết kế sàn xe là nguyên nhân gốc rễ khiến hiệu suất của đội giảm sút tại Barcelona, sau khi tiến hành một loạt thử nghiệm thực tế trong suốt các tuần diễn ra giải đua ô tô Grand Prix Áo và Anh.
Nguồn: motorsport
