Công thức 1 là một câu lạc bộ đắt đỏ, độc quyền và – đối với những người như Andretti, ít nhất là ở thời điểm hiện tại – là một câu lạc bộ khó nắm bắt.
Bạn nghĩ đến các đội đua F1, bạn nghĩ đến tiền – và tại sao bạn lại không nghĩ đến chứ? Sự công nhận toàn cầu, các nhà tài trợ lớn, các thương hiệu xa xỉ và là nơi có những tay đua nhanh nhất hành tinh… tất cả đều phải cộng lại. Nhưng liệu tất cả những tài sản đó có tương đương với tiền mặt lạnh, cứng không?
Dallas Cowboys vừa trở thành đội bóng đầu tiên trong lịch sử đạt giá trị vượt quá 10 tỷ đô la, trong khi NFL cũng là nơi có một số đội bóng khác gần đạt đến con số tương tự.
Để hiểu rõ hơn, giá trị 10,32 tỷ đô la của nó có thể giúp bạn mua được Ferrari, Mercedes và Red Bull mà vẫn còn dư ra hơn 2 triệu bảng Anh.
Ngay cả bản thân F1 cũng có giá trị doanh nghiệp là 8 tỷ đô la khi Liberty Media mua lại từ CVC Capital vào năm 2016, mặc dù định giá của giải đấu đã tăng vọt kể từ đó dưới thời chủ sở hữu mới.
Tất cả các đội đua F1 hiện đều có lãi, bất kể vị trí của họ ở pitlane, và đó là dấu hiệu cho thấy giải đấu đang có phong độ tốt – thời kỳ các đội xếp sau phải ăn xin đã qua rồi, khi giá trị tăng lên trên toàn bộ đường đua.
Hãy lấy Williams làm ví dụ điển hình, đội đua từng do gia đình quản lý đã được bán cho công ty đầu tư Dorilton Capital của Hoa Kỳ vào năm 2020 trong ba mùa giải liên tiếp mà đội xếp cuối bảng xếp hạng giải vô địch dành cho đội xây dựng.
Phí yêu cầu để hoàn tất thỏa thuận là 200 triệu đô la, trong khi định giá ước tính hiện nay đưa Williams vào khoảng 725 triệu đô la – mặc dù thành tích trên đường đua không có nhiều cải thiện.
Tuy nhiên, kết quả không phải là cách chắc chắn để nâng cao giá trị của một đội; thành công trong thể thao không phải là điều kiện tiên quyết cho hiệu quả kinh doanh.
Matthew Savage, Chủ tịch, Dorilton Capital, Paul Asencio, Giám đốc doanh thu, Williams Racing
Ảnh của: Mark Sutton / Motorsport Images
Đội Dallas Cowboys nói trên đã không lọt vào Trận chung kết NFC trong 28 năm và lần cuối cùng đội này giành được Super Bowl, Michael Schumacher vừa mới bảo vệ chức vô địch thế giới dành cho các tay đua của mình với Benetton.
Trung bình, doanh thu hàng năm của một đội F1 đã tăng gần gấp ba lần kể từ năm 2018 và sự gia tăng mức độ phổ biến của giải vô địch cũng đã chứng kiến sự kêu gọi từ các công ty và tập đoàn để đưa thương hiệu của họ lên xe hơi và quần áo, với các hợp đồng tài trợ mới dường như được công bố hàng tuần.
Phát biểu với James Allen trên podcast F1, giám đốc điều hành của Liberty Media, Greg Maffei cho biết ông không mong đợi bong bóng sẽ sớm vỡ.
“Mọi người huy động vốn, Aston Martin gần đây đã huy động vốn cao hơn đáng kể so với con số mà chúng ta đang thảo luận ở đó,” Maffei trả lời khi được hỏi liệu ông có cảm thấy giá trị của một đội F1 một ngày nào đó có thể sánh được với con số 11 con số của Cowboys hay không.
“Bạn đã thấy ít nhất các bên thứ ba như Sportico hoặc Forbes định giá Ferrari và Mercedes ở mức 3 tỷ đô la và 4 tỷ đô la.
“Tôi đã thấy số liệu của Dallas Cowboy…nhưng chúng tôi đã phát triển rất nhiều, tôi hy vọng nó sẽ tiếp tục phát triển.”
Giới hạn chi phí là một động lực lớn khác thúc đẩy sự bùng nổ lợi nhuận này.
Được đưa ra vào năm 2021, mức trần này sẽ giới hạn số tiền mà một đội có thể chi tiêu trong suốt một năm dương lịch.
Đội cổ vũ của Dallas Cowboys biểu diễn ở phía trước lưới trước khi bắt đầu
Ảnh của: Steve Etherington / Motorsport Images
Điều này có nghĩa là mỗi đội có thể chi tổng cộng 135 triệu đô la cho giải đấu, một động thái được đưa ra không chỉ nhằm làm chậm lại chi phí tăng cao mà còn nhằm mục đích cân bằng sân chơi.
Điều quan trọng là, cũng như chi phí động cơ, tiền lương của tài xế và tiền lương của ba nhân viên có thu nhập cao nhất của đội không nằm trong quy tắc giới hạn chi phí.
Vậy làm thế nào để tận dụng tốt nhất các quy định này? Có vẻ như các nhóm khác nhau đã áp dụng những cách tiếp cận khác nhau.
Một nguồn tin giải thích với Motorsport.com rằng, trong khi một ông chủ đội có thể coi hạn chế ngân sách là cơ hội để giúp tăng giá trị của đội, thì một người đồng cấp sẽ tìm cách sử dụng lỗ hổng lương để đục thủng hệ thống và đưa những người giỏi nhất vào làm việc – có thể là kỹ sư, nhà thiết kế hoặc ông chủ đội – để cải thiện vận may trên đường đua.
Trong khi các đội cố gắng đánh bại nhau trên đường đua, trong một loạt trận giống với thể thức giải đấu khép kín thường thấy ở hầu hết các môn thể thao của Mỹ, thì tài chính của từng đội đều gắn liền với giải đấu – do đó, tất cả các đội F1 đều có giá trị vì lợi ích chung.
Christina Philippou, Phó Giáo sư Kế toán và Tài chính Thể thao tại Đại học Portsmouth, giải thích: “Hệ thống giải đấu khép kín, nếu bạn muốn, có hiệu lực trong Công thức 1: một đội không bị xuống hạng vào cuối năm ngay cả khi họ không ghi được một điểm nào trong một cuộc đua”.
“Điều đó bảo vệ giá trị, không có mối đe dọa nào đối với đội đua về việc mất doanh thu, quyền phát sóng và tài trợ khi phải đua ở hạng thấp hơn.
“Sự cạnh tranh tạo nên thể thao nhưng với cùng một đội thi đấu năm này qua năm khác, sẽ rất tốt nếu có thêm nhà tài trợ mới, con mắt mới và nhiều tiền hơn nếu tất cả đều cải thiện giá trị của mình.
Xem: Trở thành chiến lược gia F1 như thế nào – Phỏng vấn độc quyền với Bernie Collins
“Đó là lý do chính khiến mức giới hạn chi phí có hiệu quả; nó đã san bằng sân chơi để đảm bảo các đội ở phía sau không được chi tiền nhiều sau khi thua để cố gắng cải thiện kết quả, đồng thời không bị bỏ lại phía sau những đội ở phía trước. Về bản chất, đây là chính sách bảo vệ và tất cả các đội đều được hưởng lợi từ điều đó.”
Như đã đề cập trước đó, nếu giá trị kết hợp của Ferrari, Red Bull và Mercedes không bằng Dallas Cowboys, thì liệu các đội F1 một ngày nào đó có thể đạt đến tầm cao như vậy không, như Maffei gợi ý?
Philippou tin rằng tình hình hiện tại mang đến cơ hội tốt nhất để tìm hiểu: “Cuối cùng, một đội đua Công thức 1 có thể đáng giá bao nhiêu? Câu trả lời tất nhiên là bất cứ giá nào mà bất kỳ ai cũng sẵn sàng trả cho nó.
“Đã có một số vụ mua bán lớn trên thị trường bóng đá trong những năm gần đây nhưng điều đó không có nghĩa là mọi đội bóng Ngoại hạng Anh đều có thể đột nhiên yêu cầu các hợp đồng mua lại trị giá hàng tỷ bảng Anh.
“Cũng giống như trong F1, mặc dù tính cạnh tranh cao nhưng sự quan tâm vẫn được khơi dậy và một cái gì đó giống như Lái xe để sống sót đang kể những câu chuyện về môn thể thao này cho một lượng lớn khán giả, con số sẽ cao hơn bao giờ hết ở giai đoạn này. Thực sự không có giới hạn nào về mức giá trị mà chúng có thể được định giá.”
Giá trị của một đội đua chỉ là tương đối. Các báo cáo xuất hiện vào năm ngoái rằng Red Bull đã từ chối lời đề nghị trị giá 1 tỷ đô la cho đội đua chị em RB – lúc đó được gọi là AlphaTauri – vì giải đua đang trong những năm đỉnh cao, không giống như việc bán Williams trước đó với mức giá hiện tại có vẻ là giá hời.
Bất kỳ người mới nào có ý định tiếp quản một đội hiện có sẽ cần nguồn tài chính dồi dào để tham gia, và mặc dù đội đua F1 đầu tiên trị giá hơn 10 tỷ đô la có thể còn khá xa vời, nhưng sức mạnh của sản phẩm hiện tại sẽ chỉ chứng kiến số lượng tăng lên trong những năm tới.
Nguồn: motorsport
