Sự đồn đoán về Công thức 1 trở nên dữ dội trong kỳ nghỉ hè sau khi FIA thay đổi các quy định kỹ thuật theo hướng cấm các hệ thống phanh không đối xứng.
Sau cuộc họp gần đây nhất của Hội đồng thể thao ô tô thế giới FIA đã phê chuẩn một loạt các quy định đã sửa đổi và sẽ ban hành trong tương lai, một điều khoản bổ sung liên quan đến hệ thống phanh đã gây ra nhiều tranh cãi.
Điều 11.1.2 đã thay đổi của Quy định kỹ thuật F1 có một số văn bản mới được in đậm bên dưới.
“Hệ thống phanh phải được thiết kế sao cho trong mỗi mạch, lực tác dụng lên má phanh có cùng độ lớn và hoạt động như các cặp lực đối nghịch trên một đĩa phanh nhất định. Bất kỳ hệ thống hoặc cơ chế nào có thể tạo ra mô-men xoắn phanh không đối xứng một cách có hệ thống hoặc cố ý cho một trục nhất định đều bị cấm.“
Chi tiết piston phanh Brembo F1
Ảnh của: Brembo
Bản chất của sự thay đổi quy định kỹ thuật giữa mùa giải, một điều không phổ biến, đã làm dấy lên làn sóng suy đoán rằng FIA đang phản ứng với một thiết bị mà một hoặc nhiều đội có thể đã sử dụng trong mùa giải này.
Thậm chí còn có những lời buộc tội vô lý nhắm vào Red Bull rằng việc đội sa sút phong độ kể từ Giải đua ô tô Công thức 1 Miami có liên quan đến lệnh cấm tiềm tàng đối với một hệ thống mà đội có thể đã sử dụng – một số người thậm chí còn cho rằng việc Max Verstappen bỏ cuộc tại Giải đua ô tô Công thức 1 Úc có thể liên quan đến điều này.
Tuy nhiên, thực tế tình hình lại rất khác khi các nguồn tin cấp cao tại FIA giải thích rằng sự thay đổi này không hề xuất phát từ bất kỳ hành động nào của các đội đua tại thời điểm đó – mà liên quan nhiều hơn đến các quy định nhằm đảm bảo tương lai.
Người phát ngôn của FIA chia sẻ với Motorsport.com: “Không có thông tin nào cho rằng có đội đua nào sử dụng hệ thống như vậy”.
Vậy chuyện gì đang xảy ra?
Cuối cùng, sự điều chỉnh này thay đổi rất ít khi nói đến tính hợp pháp của hệ thống phanh không đối xứng. Những thay đổi do FIA thực hiện đối với 11.1.2 của các quy định kỹ thuật là bổ sung cho văn bản gốc, chỉ ngụ ý rằng các lực tác dụng lên má phanh là bằng nhau ở cả hai bên của kẹp phanh.
Văn bản mới bổ sung cấm mạch phanh, cả phía trước và phía sau, có thể tạo ra mô-men xoắn phanh không đối xứng.
Do đó, nó cấm những gì thường được gọi là hệ thống lái phanh, trong đó một bánh xe, thường là bánh xe bên trong, được phanh với lực mạnh hơn bánh xe bên ngoài, để giúp cân bằng và lái xe.
Tuy nhiên, theo nguồn tin của FIA, cách diễn đạt ban đầu đã đủ để khiến bất kỳ hệ thống phanh không đối xứng nào trở nên bất hợp pháp.
Động lực thực sự để thay đổi các quy định xuất phát từ những nỗ lực sắp xếp lại các quy định cho năm 2026 và làm rõ hơn những gì được phép và không được phép trong kỷ nguyên quy định tiếp theo.
Là một phần của các cuộc thảo luận đang diễn ra nhằm xây dựng các quy định năm 2026, nội dung cấm hoàn toàn các hệ thống phanh không đối xứng cũng đã được thêm vào.
Và, sau yêu cầu từ các đội bóng nhằm đảm bảo rằng không có ai cố gắng khai thác những vùng xám nhỏ nhất trước thời điểm đó, điều khoản mới đã được yêu cầu thêm vào cả quy định năm 2024 và 2025.
Lịch sử McLaren
Thiết bị lái phanh không phải là một thứ mới trong F1. McLaren đã từng sử dụng một hệ thống như vậy trên xe của họ vào năm 1997/98, được gọi là phanh fiddle, sử dụng thêm một bàn đạp phanh trong buồng lái để tác dụng lực phanh chỉ lên một bên của xe.
McLaren MP4-13, bàn đạp thứ ba
Ảnh của: Giorgio Piola
Tất nhiên, một thiết bị như vậy vẫn bị cấm vì đã bị cấm theo những thay đổi về quy định tại thời điểm đó và hiện được quy định tại mục 11.1.3.
Quy định nêu rõ: “Bất kỳ thiết bị chạy bằng điện nào, ngoài hệ thống được đề cập trong Điều 11.6, có khả năng thay đổi cấu hình hoặc ảnh hưởng đến hiệu suất của bất kỳ bộ phận nào của hệ thống phanh đều bị cấm”.
Nếu có bất kỳ hành vi bất chính nào của một đội đua khi sử dụng hệ thống phanh trái với quy định ban đầu, thì việc đưa ra thay đổi quy định giữa mùa giải sẽ không phải là hành động đầu tiên.
Thay vào đó, FIA có thể sẽ ban hành Chỉ thị kỹ thuật, gửi đến tất cả các đội và cảnh báo các đối thủ về điều gì đó không ổn ở nơi khác.
Nguồn: motorsport
